亚洲欧美日韩一区天堂,久久久久久亚洲精品少妇,日韩欧美国产高清亚洲,亚洲国产 日韩一区二区

銷售咨詢熱線:
13566652804
技術(shù)文章
首頁 > 技術(shù)中心 > 天然氣CNG的屬性

天然氣CNG的屬性

 更新時(shí)間:2010-04-02 點(diǎn)擊量:1996

2.2、天然氣的特性
2.2.1、比重
常溫、常壓下的甲烷、天然氣比重以及與空氣比重的比值
單位 比重 與空氣比重的比值
甲烷 kg/m3 0.71 55%
天然氣 kg/m3 0.78 60%
天然氣比重小于空氣,當(dāng)從儲(chǔ)存容器、管道中泄漏出來后,天然氣將向上移動(dòng),擴(kuò)散到空氣中。
2.2.2、熱值
熱值是指單位重量或體積的燃料*燃燒后產(chǎn)生的熱量,分為高熱值和低熱值。
天然氣主要成分的熱值:
成分 高熱值104(kJ/kg) 低熱值104(kJ/kg)
甲烷 5.55 5.01
汽油的低熱值為4.44×104kJ/kg。天然氣的單位重量熱值高于汽油。按體積計(jì)量計(jì)算,1立方米天然氣的熱值高于1升汽油的熱值。
2.2.3、沸點(diǎn)
在常溫、常壓下,天然氣為氣體狀態(tài);
甲烷的沸點(diǎn)-162℃,在此溫度以上,天然氣呈氣態(tài)。由于非常低的沸點(diǎn),天然氣非常難于液化,一般采用氣體狀態(tài)儲(chǔ)存和輸送天然氣。
2.2.4、顏色、味道和毒性
甲烷(天然氣)是一種無色、無味的物質(zhì),且沒有毒性;
天然氣在空氣中的濃度較高時(shí),對(duì)人體有一定的麻醉作用。
為便于識(shí)別其在空氣中的存在,在生產(chǎn)過程中添加了少量的臭味劑(硫醇、硫醚等物質(zhì))。
2.2.5、點(diǎn)火極限
氣態(tài)的天然氣與空氣形成混合氣,混合氣濃度在一定范圍內(nèi)時(shí)能夠被點(diǎn)燃、燃燒,超過這個(gè)范圍將不能被點(diǎn)燃,這個(gè)范圍的上下限即為點(diǎn)火下限和點(diǎn)火上限。
天然氣的點(diǎn)火上限和點(diǎn)火下限分別為5%和15%。
2.2.6、理論空燃比
單位重量(或體積)燃料*燃燒需要的空氣重量(或體積)即為該燃料的理論空燃比。
汽油、甲烷的(重量)理論空燃比分別為14.7:1、16.7:1。
相同質(zhì)量的燃料*燃燒,天然氣需要更多的空氣。
按照體積計(jì)算,天然氣的理論空燃比約為10:1。
2.2.7、辛烷值
辛烷值是燃料抗爆震燃燒的能力,辛烷值越高,表示抗爆性越好,發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用更高的壓縮比。
目前使用的汽油辛烷值一般為90、93。
天然氣的辛烷值一般在120~130之間,其抗爆性要好于汽油。
2.2.8、自燃溫度
在沒有外界火源的條件下,由于天然氣內(nèi)部的氧化、本身溫度或介質(zhì)溫度變化而引起天然氣自行著火燃燒,天然氣自行著火燃燒的zui低溫度即為自燃溫度;
天然氣的自燃溫度為732℃;汽油的自燃溫度為232~482℃;較高的自燃溫度表明天然氣的安全性好于汽油。
2.2.9、起燃方式:
天然氣自燃溫度高,難于壓燃,適宜外火源點(diǎn)燃,同時(shí)高的辛烷值,適合在較高的壓縮比下點(diǎn)燃工作。
天然氣在汽車上使用一般采取兩種方式工作:
在天然氣單燃料或兩用燃料車上,采用電火花點(diǎn)燃的工作方式;
在柴油/天然氣雙燃料車上,在天然氣工作時(shí),一般噴射少量的柴油,利用被壓燃的柴油點(diǎn)燃天然氣的工作方式。
3、車用天然氣的質(zhì)量要求
項(xiàng)目 質(zhì)量指標(biāo)
高位發(fā)熱值(MJ/m3) >31.4
硫化氫(H2S)含量(mg/m3) < 15
總硫(以硫計(jì))含量(mg/m3) < 200
*塵埃含量(mg/m3) <15
*塵埃微粒直徑(μm) <10
二氧化碳(CO2)含量V/V < 3.0
*氧氣(O2)% < 0.5
*含水量(mg/m3) 一般地區(qū)<16,冬季溫度在-20℃~-40℃時(shí)應(yīng)<10。
水露點(diǎn)℃ 在汽車駕駛的特定區(qū)域內(nèi),在zui高壓力下,水露點(diǎn)不應(yīng)高于-13℃,當(dāng)zui低溫度低于-8℃,水露點(diǎn)應(yīng)比zui低氣溫低5℃。
“*”:目前未列入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
4、壓縮天然氣汽車的特點(diǎn)
壓縮天然氣汽車儲(chǔ)存的天然氣量相對(duì)較少,且儲(chǔ)存容器的重量造成整車重量增加很多。但在汽油車的基礎(chǔ)上增加CNG系統(tǒng)而成的既能使用CNG,又能使用汽油的兩用燃料車目前廣泛使用,這種方式改裝方便、成本低,但整車性能下降較多。
4.1、排放性能:
天然氣作為一種氣體燃料,與空氣混合更均勻,燃燒更加充分,排放的CO 、HC等有害物質(zhì)更少;其他一些沒有受排放法規(guī)控制的有害成分(如對(duì)區(qū)域環(huán)境影響的毒性物質(zhì)、煙霧、酸性物質(zhì)等也比汽油、柴油要少;
在所有碳?xì)淙剂现校烊粴獾奶細(xì)浔刃。寂c氫的比例為4:1,CO2排放量比汽油少25%左右,有利于保護(hù)的環(huán)境質(zhì)量。發(fā)達(dá)國(guó)家基于天然氣的這一特性,將天然氣確定為真正的清潔燃料而加以推廣使用。
4.2、經(jīng)濟(jì)性:
維護(hù)費(fèi)用:天然氣不會(huì)稀釋潤(rùn)滑油,燃燒后沒有積碳,可減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損,延長(zhǎng)潤(rùn)滑油更換周期,維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低,延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命;
燃料費(fèi)用:按1立方米天然氣相當(dāng)1.1升汽油計(jì)算,可減少燃料費(fèi)用50%以上。使用CNG作為汽車燃料,可大大降低燃料費(fèi)用。
4.3、動(dòng)力性:
目前的CNG車基本是在汽油車上增加CNG系統(tǒng)而成的兩用燃料車,發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)等均沒有變動(dòng),因而造成使用CNG時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能沒有得到充分發(fā)揮;
天然氣的理論空燃比為10:1,在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),天然氣將占有約10%的體積空間,導(dǎo)致吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量減少約10% ,進(jìn)氣效率下降,從而引起動(dòng)力性的下降;
天然氣性質(zhì)穩(wěn)定,燃燒速度慢,點(diǎn)燃需要更多的能量;
與使用汽油相比,使用CNG時(shí)的動(dòng)力性約下降15%左右。
4.4、安全性:
系統(tǒng)的每一個(gè)部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)充分考慮了安全性:
儲(chǔ)氣瓶必須是的專業(yè)廠家生產(chǎn);
儲(chǔ)氣瓶的承壓能力是CNG工作壓力的數(shù)倍;
每一個(gè)儲(chǔ)氣瓶出廠之前必須進(jìn)行安全檢驗(yàn);
儲(chǔ)氣瓶發(fā)上設(shè)有安全閥、手動(dòng)截止閥,保證安全使用和便于維護(hù);減壓器上設(shè)有安全閥,保證在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)的安全性;
天然氣性質(zhì)穩(wěn)定,密度小,自燃溫度溫度高,安全性好于汽油燃料。
國(guó)內(nèi)外的使用經(jīng)驗(yàn)表明,因CNG系統(tǒng)發(fā)生的安全事故要遠(yuǎn)低于汽油車、柴油車。
4.5、續(xù)駛里程:
壓縮方式儲(chǔ)存天然氣,儲(chǔ)存燃料的能量密度低,相同體積的儲(chǔ)存容器,續(xù)駛里程僅相當(dāng)于汽油的1/4,且儲(chǔ)存容器的重量大, 導(dǎo)致整車自重增加。對(duì)于小型車,在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到自重增加的限制,以及車上有限的空間,不允許安裝過多的天然氣儲(chǔ)氣瓶,所以使用天然氣的續(xù)駛里程較少。
5、壓縮天然氣在車輛上的儲(chǔ)存
常溫、常壓下的天然氣密度非常低,為有效的儲(chǔ)存天然氣,一般采用壓縮方式儲(chǔ)存天然氣,以提高天然氣的儲(chǔ)存量。汽車上使用的CNG的zui高壓力為20MPa(相當(dāng)于將天然氣壓縮200倍)。